一家青岛电梯制造企业在2025年承接了欧洲某商场两台旧自动扶梯的更换项目。商场建于1990年代，原有扶梯已无法满足EN 115-1修订后的安全要求，物业方要求新扶梯必须具备完整的CE认证文件。该项目涉及自动扶梯在电梯指令下的安全回路验证，企业此前主要做国内项目，对Lift指令的技术文件体系不熟悉。

项目的第一个挑战是制动距离测试。EN 115-1规定自动扶梯在额定速度下空载上行的制动距离应在0.3到1.3米之间。企业生产的梯级宽度1000mm的扶梯，额定速度0.5m/s，制动距离设计值为0.8米。第一次测试时，制动距离实测1.45米，超出上限。制动距离偏长的原因是制动衬片与制动轮的接触面积不足，企业调整了制动衬片的安装角度并更换了摩擦系数更高的衬片材料，第二次测试制动距离降到0.75米。

扶手带速度同步是第二个技术难点。标准要求扶手带线速度与梯级线速度的比值在1.0到1.02之间，扶手带不能慢于梯级。企业在调试中发现扶手带速度比梯级慢3%，原因是扶手驱动链轮的节径与设计值偏差超差。更换链轮后同步比值降到1.01，满足标准要求。测试时需要在扶梯运行稳定后用激光测速仪分别测量扶手带和梯级的线速度，取三次读数的平均值。

附加制动器是EN 115-1对提升高度超过6米扶梯的强制要求。该项目的扶梯提升高度8.5米，必须配备附加制动器。附加制动器在主制动器失效或工作制动器制动力不足时触发，直接作用在梯级驱动链条上。企业在首次文件提交时，附加制动器的触发条件说明不够详细，只写了"在异常情况下触发"。Lift指令对扶梯主制动系统性能的要求要求技术文件中明确列出附加制动器的触发阈值，包括速度监测装置的动作值、主制动器制动力监测方式和工作制动器与附加制动器之间的联动逻辑。

企业补充了附加制动器的触发逻辑图，标注了速度传感器在超速20%时输出信号、工作制动器在0.3秒内未达到额定制动力时附加制动器启动。公告机构审查后要求增加传感器故障自检功能的说明。

现场验证在工厂内进行，公告机构派工程师到场目击测试。测试项目包括空载和满载工况下的制动距离、扶手带同步比值、附加制动器模拟触发和急停装置响应时间。电梯及扶梯安装验收中的技术文件核对要求所有现场测试数据与文件中的声明值一一对应，偏差不能超过5%。满载制动测试使用了标准砝码模拟乘客重量，每级梯级放置75kg砝码，测试持续了两天。

文件审核和现场验证通过后，企业签署了符合性声明，扶梯在2026年1月发往欧洲。当地验收机构对技术文件进行了二次核查，确认了制动衬片材料的防火等级和扶手带的阻燃性能报告。认证全周期历时5个月，制动系统调试占用了近一半时间。

商场方在验收后提出，后续改造项目的另外三台扶梯也要按同样的技术框架准备文件。企业根据这次经验编制了内部文件模板，把制动距离计算、扶手带同步调试和附加制动器触发逻辑设为重点章节，减少后续项目的文件编制时间。